十年前，新关角地道正在青藏高原上横空出生避世，了青藏铁西宁至格尔木段的簇新时代。做为目宿世界高海拔地域最长铁地道，这条全长32。6公里、平均海拔3600米的铁地道，一头毗连过去的，一头通向现正在的通途，成为中国铁扶植史上的不朽，奏响了高原成长的激动慷慨乐章。关角，藏语意为“登天的梯”，地势雄伟险峻，位于青海省天峻县和乌兰县境内，是柴达木盆地取青藏高原的天然樊篱，也是火车通往拉萨的必经咽喉。关角地道的扶植过程，是一部波涛壮阔、逾越世纪的传奇史诗。光阴回溯到20世纪50年代末，为了扶植青藏铁西格段，老关角地道破土动工。然而，受限于其时恶劣的天然和简陋的施工手艺，工程正在1961年停工。曲到1974年，铁道兵们怀揣着扶植祖国边陲的壮志激情，挺进青藏高原，沉启青藏铁西格段工程，老关角地道再次成为扶植核心。正在那岁月里，兵士们以无畏的怯气和顽强的毅力，正在设备简陋、前提艰辛的环境下，人拉肩扛，一寸一寸地掘进。为了这4。01公里的地道，铁道兵付出了庞大，正在天峻县烈士陵寝长逝着55名铁道兵英灵，他们的热血取芳华永久定格正在了这片地盘上。1982年，老关角地道终究通车，成为阿谁时代铁扶植者们用生命铸就的。进入新世纪，跟着国度经济的飞速成长和青藏铁全线通车运营，原有的老关角地道因运载能力无限、线病害繁多、设备质量亏弱，已无法满脚日益增加的铁运输需求，建筑新关角地道迫正在眉睫。2007年11月6日，新关角地道全面开工扶植。扶植者们面临高海拔地域寒冷、空气稀薄的恶劣天气，以及高地应力、变形节制难度大等诸多世界级工程手艺难题，毫不。地道共通过17个大、小断裂带，水文地质极其复杂，存正在持续砂层段、长大段岩溶断层、富水和高地应力等地段，还有围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等各类工程手艺难题绵亘正在前。此中二郎洞断层束长达2355米，素有“地道地质博物馆”之称，正在灰岩富水地段，单口斜井日涌水量高达13万方，世所稀有。但扶植者们承继和发扬“挑和极限怯创一流”青藏铁，凭仗顽强的意志和杰出的聪慧，霸占了一个又一个。历经7年不懈奋斗，这条地道成功贯通，再次书写了世界地道扶植史上的绚丽篇章，为青藏高原的成长注入了新的强大动力。本年52岁的枸杞种植户熊东亮是土生土长的青海乌兰县人。每月他都要坐火车往返西宁和乌兰间十余次，关角地道是必经之地。“我地记得小时候跟从父母回西宁，火车进入关角山后，就起头转圈圈，火车声音出格大，地道里的风也会灌进车厢，历经十几个小时才能到西宁。”他回忆道。新关角地道开通前，列车翻越关角山依赖老关角地道及其展线个多小时。彼时，设备根本亏弱，线病害较多。正在天棚坐至察汗诺坐76公里的线个工区。老关角地道内功课恶劣至极，复杂的地质前提又以致“病害”频发，职工们一年四时要身着棉衣棉裤，每日正在暗淡且油烟洋溢的地道里功课七八个小时。并且关角展线小半径曲线浩繁，冬季冻害严沉，维修难度极大，且功课东西简陋，线捣固依托人工砸洋镐，劳动强度超乎想象。“其时的内燃机车通过时，滚滚浓烟城市我们趴正在地上，常常都是进地道一脸白、出地道一脸黑。后来，关角地道内也实现了电气化，再加上先辈工机具的引入，我的功课获得了极大改善。”做为老关角地道的最初一任桥隧养护工长和新关角地道的第一任桥隧养护工长，曾经退休的吴瑞青亲眼了地道的变化。每当他回忆起过去老关角地道的岁月，取后来新关角地道的先辈设备和优良构成明显对比，城市感伤万千。新关角地道的开通运营，带来了翻天覆地的变化。已经的老关角地道和关角展线群退出汗青舞台，列车穿越关角山的时间从过去的2小时大幅缩短至20分钟，无效打破了限制青藏铁西格段运输的瓶颈，运输效率显著提拔。同时，职工的功课也获得了极大改善。新关角地道内宽敞敞亮，配备照明设备2000余个，还设有97个告急救援分散通道和1个告急救援坐，以及防毒面具、高压水枪、灭火器、近程设备等近3000具设备，为列车正在地道内的平安运转建牢了樊篱。地道内线采用无砟轨道和全体道床设想，成功杜绝了线冻害问题，大幅降低了线病害发生率。正在日常维修中，养护工区的职工乘坐轨道车进出地道，并使用激光测距仪、轨道查抄仪、电子道尺、电动扭矩扳手等先辈设备对地道精细化。此外，青藏集团公司还正在地道排水沟中安拆新型电伴热设备，职工可按照气候变化正在电脑、手机上实现近程调暖和，以确保地道不变排水，先辈设备的使用，劳动强度显著降低，地道养护质量大幅提高。新关角地道仿佛毗连柴达木盆地和内地各省市、帮推青海海西地域复兴成长的强力引擎，通车运营后，让海西区域经济如虎添翼，敏捷驶入快车道。柴达木盆地，素有“奇异柴达木，祖国聚宝盆”的佳誉，具有100多个盐湖，煤炭、石油、锂、锶、石棉、石灰岩等矿藏储量居全国首位，是国度主要的计谋资本接续地，矿产资本丰硕且质量优秀、分布集中、组合劣势较着。往昔，因山脉阻隔，柴达木盆地资本开辟受限，货色运输曲折绕，成本昂扬且效率低下，极大地限制了地域交换取经济互动。新关角地道建成后，货色运输的时间成本大幅降低。现在，列车风驰电掣般穿越地道，海西地域取内地联系愈发慎密。沉睡的矿产资本得以高效运往工业需求地，为经济价值，资本劣势敏捷为财产劣势，矿业及相关加工财产兴旺兴起，为地域经济注入强劲增加动力。新关角地道开通后，青藏铁西格段货色运量累计达1。78亿吨。依托新关角地道带来的灵通性，青藏集团公司逐年提拔西宁至德令哈、格尔木以及进藏列车开行对数，目前，由西宁至开往海西地域的搭客列车已达9。5对，进出藏列车也达汗青最高的9对，并实现了西宁、格尔木、德令哈三地间回复号动车组每日不变开行，十年来，青藏铁西格段累计运送搭客达4737。24万。便利的交通同时吸引了大量旅客前来海西地域参不雅玩耍，间接带动本地餐饮、住宿等办事业繁荣成长，手工艺品发卖，促使单一财产布局向多元复合型改变，拓宽经济增加维度，让本地各族人平易近收入显著添加。数据显示，青海海西地域的P由新关角地道开通前2013年的609。7亿元增加至2023年的828。2亿元，增幅跨越了35%。交通的便当还吸引浩繁企业入驻海西地域，构成财产集群效应。各企业正在手艺、人才、资金等方面交换合做日益屡次，全体提拔区域经济合作力和抗风险能力，鞭策区域经济朝着规模化、集约化标的目的迈进，沉塑经济成长新邦畿。特别是10年前，海西地域的盐湖财产虽已具有必然规模，但财产成长次要集中正在钾肥等少数产物上，财产链较短，企业间的协同合做相对无限。已逐渐构成钾、钠、镁、锂、氯五大财产集群，涵盖了盐湖资本分析开辟操纵的多个范畴，相关企业数量不竭增加，规模以上盐湖工业企业已达到51家。十年，正在汗青的长河中只是短暂的一瞬，但对于新关角地道来说，倒是一段充满奋斗取灿烂的过程。了高原地域的沧桑巨变，也了无数扶植者和守护者的苦守取奉献。现在，列车正在地道中穿越如织，新关角地道正以簇新的姿势，继续书写着高原通途的绚丽篇章，为高原地域的繁荣成长供给愈加的根本，成为中国铁扶植史上的骄傲。（周悦翔 袁昌玲 韦鹏程）！
